Cirrus CAPS – statistische Auswertung aller 176 dokumentierten Ereignisse
Die folgende Auswertung umfasst alle 176 in der CAPS Event History erfassten Ereignisse bis zum 17. Juli 2026. Wichtig: Nicht jedes dort aufgeführte Ereignis ist ein erfolgreicher CAPS Save. Die Historie enthält auch zu späte Auslösungen, Auslösungen außerhalb der vorgesehenen Parameter sowie technische Anomalien.
Dieses Dokument wurde mit Hilfe von ChatGPT erstellt und übersetzt. Fehler sind möglich.
CAPS-Ereignisse nach Flugzeugmodell
| Flugzeugmodell | Ereignisse | Anteil |
|---|---|---|
| SR22 | 113 | 64,2 % |
| SR20 | 29 | 16,5 % |
| SR22T | 26 | 14,8 % |
| SR22TN | 4 | 2,3 % |
| SF50 Vision Jet | 2 | 1,1 % |
| SRV | 2 | 1,1 % |
| Gesamt | 176 | 100 % |
Fasst man SR22, SR22T und SR22TN zusammen, entfallen 143 von 176 Ereignissen – 81,3 Prozent – auf die SR22-Familie.
Gründe für die CAPS-Aktivierung
Für die Auswertung wurden vergleichbare Ereignisse zu Hauptgruppen zusammengefasst. Beispielsweise zählen vollständiger Motorausfall, Leistungsverlust, Ölverlust mit anschließendem Leistungsverlust, Motorschaden und Propellerverlust zur Gruppe Motor/Antrieb.
Ein wesentlicher Punkt bei der Interpretation: Bei sehr vielen älteren Einträgen enthält die veröffentlichte CAPS-Historie keine ausreichend genaue Angabe zum Grund der Auslösung. Diese Ereignisse dürfen nicht nachträglich einer vermeintlichen Ursache zugeschlagen werden und werden deshalb als „nicht ausreichend dokumentiert/sonstige“ ausgewiesen.
| Grund für CAPS-Aktivierung | Ereignisse | Anteil |
|---|---|---|
| Motor-/Antriebsproblem | 38 | 21,6 % |
| Kontrollverlust / Stall / Spin / Desorientierung / Turbulenz | 14 | 8,0 % |
| Vereisung | 4 | 2,3 % |
| Flugsteuerung / mechanisches Steuerungsproblem | 3 | 1,7 % |
| Instrumente / Avionik | 3 | 1,7 % |
| Kraftstoffproblem | 2 | 1,1 % |
| Kollision | 1 | 0,6 % |
| Medizinischer Notfall | 1 | 0,6 % |
| CAPS-Anomalie / unbeabsichtigte Auslösung | 3 | 1,7 % |
| Nicht ausreichend dokumentiert / sonstige Ursache | 107 | 60,8 % |
| Gesamt | 176 | 100 % |
Was bedeutet „Motor-/Antriebsproblem“?
Die 38 eindeutig identifizierbaren Ereignisse umfassen unter anderem:
- vollständigen Motorausfall
- teilweisen Leistungsverlust
- Verlust des Öldrucks mit anschließendem Leistungsverlust
- katastrophalen Motorschaden
- mechanischen Triebwerksausfall
- Propellerverlust
- Motorprobleme beim Start oder Durchstarten
Damit ist ein Motor- oder Antriebsproblem die mit Abstand häufigste eindeutig dokumentierte Ursache für eine CAPS-Aktivierung.
Das bedeutet allerdings ausdrücklich nicht, dass nur 38 der 176 CAPS-Ereignisse durch Motorprobleme verursacht wurden. Bei 107 Ereignissen – vor allem älteren – lässt sich aus der veröffentlichten Ereignistabelle keine hinreichend belastbare Hauptursache ableiten. Die tatsächliche Zahl der motorbedingten CAPS-Aktivierungen dürfte daher höher liegen. (cirruspilots.org)
Folgen für die Insassen
In den 176 Ereignissen befanden sich insgesamt 343 Personen in den Flugzeugen.
| Ausgang | Personen | Anteil |
|---|---|---|
| Unverletzt | 234 | 68,2 % |
| Verletzt | 74 | 21,6 % |
| Todesopfer | 35 | 10,2 % |
| Gesamt | 343 | 100 % |
Damit haben 308 von 343 Personen überlebt. Das entspricht einer Überlebensquote von 89,8 Prozent
Bemerkenswert ist zudem, dass mehr als zwei Drittel aller Personen in den erfassten CAPS-Ereignissen – 234 von 343 – unverletzt blieben.
Diese 89,8 Prozent dürfen jedoch nicht einfach als technische „CAPS-Überlebensrate“ bezeichnet werden. In den 176 Ereignissen befinden sich auch Fälle, in denen CAPS zu spät, zu niedrig oder bei zu hoher Geschwindigkeit aktiviert wurde.
CAPS Saves
Die CAPS-Historie unterscheidet zwischen einem CAPS Event und einem CAPS Save.
| Kategorie | Anzahl | Anteil |
|---|---|---|
| CAPS Saves | 150 | 85,2 % |
| Andere CAPS-Ereignisse | 26 | 14,8 % |
| Gesamt | 176 | 100 % |
Damit werden 150 der 176 dokumentierten Ereignisse als CAPS Saves eingestuft. (cirruspilots.org)
Die übrigen 26 Ereignisse sind jedoch keineswegs automatisch Fälle, in denen das CAPS-System technisch versagt hat. Darunter befinden sich beispielsweise Auslösungen in extrem geringer Höhe, Aktivierungen oberhalb der zulässigen Geschwindigkeit, Aktivierungen unmittelbar vor dem Aufprall sowie einige technische oder unbeabsichtigte Auslösungen.
Zu späte CAPS-Aktivierungen
Eines der auffälligsten Muster in der Ereignishistorie sind Fälle, in denen CAPS zwar aktiviert wurde, der Pilot die Entscheidung aber so spät traf, dass für die vollständige Entfaltung des Systems kaum noch Höhe vorhanden war.
Beispiele:
| CAPS Event | Auslösehöhe | Folgen |
|---|---|---|
| #146 | ca. 100 ft AGL | 2 Tote |
| #88 | ca. 100 ft AGL | 2 Tote, 2 Schwerverletzte |
| #33 | ca. 7 ft AGL | 1 Toter, 2 Schwerverletzte |
| #27 | ca. 50 ft AGL | 1 Schwerverletzter |
| #19 | ca. 50 ft AGL | 2 Tote |
Bei einigen dieser Ereignisse begann sich der Fallschirm zwar noch zu entfalten, konnte das Flugzeug vor dem Aufprall aber nicht mehr ausreichend abbremsen.
Andererseits gibt es dokumentierte Fälle, in denen CAPS selbst bei überraschend niedriger Aktivierung noch erfolgreich war. Das unterstreicht, dass jeder zusätzliche Höhenmeter beziehungsweise jede zusätzliche Sekunde zwischen CAPS-Aktivierung und Bodenkontakt entscheidend sein kann.
Die wichtigsten Zahlen auf einen Blick
| Kennzahl | Ergebnis |
|---|---|
| Dokumentierte CAPS-Ereignisse | 176 |
| Davon CAPS Saves | 150 |
| CAPS-Save-Anteil | 85,2 % |
| Personen insgesamt | 343 |
| Überlebende | 308 |
| Überlebende in % | 89,8 % |
| Unverletzte | 234 |
| Verletzte | 74 |
| Todesopfer | 35 |
| SR22-Familie | 143 Ereignisse |
| SR20 | 29 Ereignisse |
| SF50 Vision Jet | 2 Ereignisse |
| SRV | 2 Ereignisse |
| Eindeutig identifizierte Motor-/Antriebsprobleme | 38 |
| Eindeutig identifizierter Kontrollverlust etc. | 14 |
| Eindeutig identifizierte Vereisungsereignisse | 4 |
Fazit
Die 176 dokumentierten CAPS-Ereignisse zeigen zwei besonders auffällige Muster.
Erstens sind Motor- und Antriebsprobleme mit mindestens 38 eindeutig identifizierbaren Ereignissen der häufigste dokumentierte Anlass für eine CAPS-Aktivierung. Die tatsächliche Zahl dürfte höher sein, weil insbesondere bei zahlreichen älteren Ereignissen der Auslösegrund in der veröffentlichten Historie nicht hinreichend dokumentiert ist.
Zweitens zeigt die Ereignishistorie, wie entscheidend der Zeitpunkt der CAPS-Aktivierung ist. Ein erheblicher Teil der tödlich verlaufenen CAPS-Ereignisse war mit einer extrem niedrigen oder anderweitig außerhalb der vorgesehenen Einsatzbedingungen erfolgten Aktivierung verbunden. Gleichzeitig dokumentiert die Historie zahlreiche Fälle, in denen Piloten CAPS nach Motorausfall, Kontrollverlust, Vereisung oder anderen Notlagen rechtzeitig aktivierten und sämtliche Insassen unverletzt überlebten.
Insgesamt überlebten 308 von 343 Personen, die sich bei den 176 dokumentierten CAPS-Ereignissen an Bord befanden. 234 Personen blieben sogar vollständig unverletzt.
Die Daten stützen damit einen zentralen Grundsatz des Cirrus-Sicherheitstrainings: Wenn die Voraussetzungen für den Einsatz von CAPS gegeben sind, kann eine frühzeitige Entscheidung entscheidend sein.
