Author: Alexis von Croy

Im Full Motion SR22-Simulator bei Aero Poznan am Flughafen von Poznan, Polen, kann man im Rahmen eines Emergency Trainings auch das Auslösen des CAPS-Systems üben – auch im Simulator ein eindringliches Erlebnis. Für diesen kurzen Film haben wir einen IFR-Abflug bei einer Ceiling von 200 Fuß programmiert. Das Triebwerk bleibt in ca. 700 Fuß AGL stehen, nahe dem unteren Höhenlimit für den Gebrauch des CAPS. https://youtu.be/PgOuVgSVcZ4

Aero Poznan in Poznan, Poland, is not only the world’s only Full Motion 6-axis Full Flight Simulator for the SR2x series – since spring 2016 it is also home of the first Full Motion 6-axis Simulator for the upcoming Cirrus SF50 Jet. In June 2016 Piotr Dlugiewicz, the CEO of Aero Poznan, gave me the opportunity for a first familiarization flight in the new sim. This was really just a first introductory flight in the SF50 Simulator – without any preparation or briefing. So, I did get a first impression of the airplane and it’s systems. In short: To start…

Stand: 9. Juni 2016 66 CAPS-Landungen 135 Überlebende (14 Schwerverletzte, 22 Leichtverletzte, 98 Unverletzte), 1 Toter 116 tödliche Unfälle 227 Tote, 29 Überlebende (26 Schwerverletzte, 3 Leichtverletzte) Aktuelle Unfallstatistik 0, 84 tödliche Unfälle in 12 Monaten pro 100.000 Flugstunden (8 Unfälle in 950.000 Flugstunden) 0, 74 tödliche Unfälle in 36 Monaten pro 100.000 Flugstunden (20 Unfälle in 2, 7 Millionen Flugstunden) (enthalten sind alle Unfälle mit Cirrus-Flugzeugen weltweit. Quelle: COPA)

Von Bertram Salzinger Am 9. Juni 2016 startete ich mit meiner Cirrus SR22T-G5 von Reichelsheim (EDFB) zu einem IFR-Flug nach Hamburg (EDDH). Außer mir waren noch zwei Bekannte an Bord. Im Steigflug auf Flight Level 110 ging in FL90 plötzlich die gelbe Öldruck-Warnung an: “Low Oil Pressure”. Alle anderen Anzeigen – CHT, EGT – blieben im normalen Bereich. Ich verringerte sofort die Steigrate, um evtl. durch höhere Geschwindigkeit die Kühlung zu verbessern, was aber keine Änderung brachte. Als nächstes rief ich ATC und verlangte eine Rückkehr zum Startflugplatz, der zu diesem Zeitpunkt etwa 20 NM entfernt war. Die Freigabe kam…

Gestern war es mal wieder so weit. Ich war über das Wochenende mit dem Flugzeug in Böhmen und wollte am Montag früh (es war der 13. Juni 2016) von Rakovnik (LKRK) zurück nach Landshut (EDML) fliegen. Dieses Mal aber hatte ich nicht das Glück, wie einige Male vorher. Das Wetter klarte nicht auf, sondern wurde schlechter. Schon am Sonntag studierte ich zwei Stunden lang die Entwicklung, aber es war klar, egal wie viele Wetterseiten ich anschaute: Der Bayerische Wald würde in Wolken sein, und der größte Teil von Nieder- und Oberbayern von einer dicken Wolkenschicht bedeckt sein. Meine übliche Methode…

Der Airport BRNO TURANY ist der Flughafen der zweitgrößten Stadt Tschechiens, einer Stadt, die auf jeden Fall einen Ausflug wert ist. Aus dem Süden Bayerns ist man mit der SR22 in weniger als 90 Minuten in Brünn. Der Flughafen ist ein ehemaliger Militärplätz mit einer 2, 6 Kilometer langen Runway und alles Schikanen (zwei x ILS, 2 x RNAV/GPS Approach inklusive LPV) und verfügt über einen großen GA-Apron und ein eigenes kleines GA-Terminal. Von hier gibt es inzwischen auch tägliche Linienflüge unter anderem nach München und London. Handling ist in LKTB Pflicht und kostet (für eine SR22) € 26. Mit…

Der Weg ist das Ziel: Am 26. Februar 2016 unternahm ich einen IFR-Trainingsflug mit Z-Flugplan von Landshut nach Baden-Baden (EDSB). Hier eine kurzer Report. Wettervorhersage Bewölkung Broken in 4000 Fuß Nullgradgrenze am Boden Vorhersage für das Ziel: eventuell leichte stratiforme Vereisung in der Schichtbewölkung Flugdurchführung Der Flugplan wurde mit autorouter (www.autorouter.eu) geplant und aufgegeben. Hat man autorouter mit den individuellen Daten seines Flugzeugs konfiguriert, dauert eine IFR-Flugplanung nur noch Minuten. Diese Strecke spuckte Eurocontrol aus. Nach dem Start in Landshut riefen wir München Radar auf der 128.25 musst aber fast fünf Minuten niedrig unter dem Luftraum C bleiben bis wir…

  2003 – zum 100-jährigen Geburtstag der motorisierten Luftfahrt erschien mein Buch “Abenteurer der Lüfte. Die besten Geschichten über das Fliegen”. Fünf Auflagen hat mein persönlicher Bestseller bisher geschafft – und nun wird das Buch am 1. April 2016 unter der Marke MALIK / NATIONAL GEOGRAPHIC in einer neuen Ausgabe erscheinen. Es enthält zwei zusätzliche neue Stories, und auch der Anhang zur Geschichte der motorisierten Luftfahrt wurde überarbeitet. 14 Stories aus 410 Seiten, mit einem ausführlichen Anhang zur Geschichte der motorisierten Luftfahrt.  166 Abbildungen, davon 77 in Farbe. € 16,99 Bei amazon können Sie das neue Buch bestellen.

Ein Beispiel für die Lackierungen, die Cirrus im Modelljahr 2016 anbieten kann. Diese SR22 der “Carbon”-Linie wird Ende Februar an Thomas Rede in Washington D.C. ausgeliefert. Diese weiteren Neuerungen werden mit dem Modelljahr bei den SR2x-Typen eingeführt: Neue, bequemere Sitze mit verbesserter Lederqualität Integration mobiler Geräte zur Übertragung von Flugplänen und anderen Daten in die Avionik Funkfernbedienung der Türschlösser mit automatischer Aktivierung der Beleuchtung Eine weitere Designlinie, genannt “Rhodium”. Zusätzliche Staufächer, Halterungen für Headsets etc. Neue, verbesserte Türschlösser mit Hebel-Verriegelung

Gutes Beispiel für einen IFR-Anflug bis hinunter zu Minimum in einer SR22. Anflug auf den Flughafen von Columbus, Ohio. Ein schönes Feature der Perspective-SR22 (G1000-Variante von Cirrus) ist die Ansage “Minimum”. Das Avidyne-Glascockpit hat dieses Feature leider nicht. https://youtu.be/74JINJo7ymc