Author: Alexis von Croy

Außer Augsburg ist Landshut – obwohl 69 Kilometer entfernt – eine der besten Möglichkeiten, nach München zu fliegen. Das Hauptproblem: Wie kommt vom Platz weg? Beste Möglichkeit ist ein Taxi zum Landshuter Hauptbahnhof, von dem aus man nach München fahren kann. Oder man reserviert einen Mietwagen und lässt diesen in EDML abstellen. Mit dem Auto ist man in 35-40 Minuten in der Münchner Innenstadt, oder in 20 Minuten am Münchner Flughafen. Der Platz selbst ist ein typischer Verkehrslandeplatz mit folgenden Features: Tankstelle mit  UL91, AVGAS und JET A1 (Automat für Kreditkarten) Gutes Restaurant, kroatisch/internationale Küche Werftbetrieb  (Isar Aviation) Flugschule (Haeusler,…

Die drei gängigen Lizenzen für private Piloten sind der PPL/A, der LAPL und der UL-Schein (“Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer”). Hier die wichtigsten Bestimmungen zu Gültigkeit und Verlängerung. PPL Die Lizenz ist zusammen mit einer Klassen- oder Musterberechtigung gültig, also etwa der Klassenberechtigung “SEP land”, was für “Single Engine Piston land” steht. SEP land gilt also für einmotorige Landflugzeuge bis zu einer MTOM von 2000 kg. Die Lizenz läuft nicht ab, wohl aber die Klassenberechtigung: nach 2 Jahren Das Class Rating wird durch einen Überprüfungsflug mit einem FI (Flight Instructor) oder CRI (Class Rating Instructor) verlängert sofern die 12 Stunden und 12…

Eine der besten neuen Wetter-Websites für Piloten ist “Windyty”. Von einem Piloten und Programmierer entwickelt, zeigt Windyty nicht nur das aktuelle Bodenwetter, sondern auch Cross Sections, METARs und TAFs. Das Fenster hier ist nur eine kleine (aber ebenfalls interaktive!) Vorschau. Für die volle Funktionalität gehen Sie auf die Website von Windyty. Auf der Website können Sie Ihren Ort eingeben, aber auch Cross Sections, METARs, TAFs und Webcams in der Nähe des gewählten Standortes abrufen

Sie haben eine ältere Cirrus der Version G1 oder G2, die mit GNS430-NavComs ohne “WAAS” ausgestattet ist, würden aber gern die Vorteile von WAAS nutzen können? Was muss man in diesem Zusammenhang wissen? Grundsätzliches WAAS (Wide Area Augmentation System) wurde eingeführt, um GPS noch präziser und damit noch besser für IFR-Anflüge geeignet zum machen. Seit Oktober 2009 gibt es mit EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service) ein europäisches Pendant zu WAAS, das vollständig kompatibel zu WAAS ist. Aus Wikipedia: Wide Area Augmentation System (WAAS) ist ein Teil des Erweiterungssystems (Satellite Based Augmentation System, SBAS) zur Verbesserung des bestehenden US-amerikanischen GPS.…

Der für mich beste Weg nach Berlin zu kommen ist der fabelhafte Flugplatz Schoenhagen. Hier hat man wirklich an fast alles gedacht, was wohl am Engagement des Geschäftsführers Hans-Jürgen Schwahn liegt, einem ehemaligen Linienpiloten und Verfasser des Piloten-Standardwerks “Fliegen in USA”. Schoenhagen hat eine hervorragende Infrastruktur mit diesen Highlights: Eigene Mietwagen, günstig am Tower anzumieten Shuttle zum S-Bahnhof Trebbin (von hier aus in ca. 30 Minuten in die Innenstadt von Berlin) Gepflegtes, modernes Hotel am Flugplatz, mit WiFi Guter Flugvorbereitungsraum Werft und Avionikfirma am Platz Restaurant (leider z.T. mit Piloten-unfreundlichen Öffnungszeiten) Leider gibt es nach wie vor keinen IFR-Approach. Dieser…

Eine 1400-m-Bahn, günstige Tankstelle, ein günstiges Hotel ( ab € 20), ein Restaurant, eine Flugschule, eine Werft. Diese Eckdaten müssten den Flugplatz Pribram (LKPM) – in Taxi-Reichweite (€ 50) südwestlich von Prag gelegen – für viele Piloten attraktiv machen. Und obwohl der Platz mit einer Cirrus nur 20 Minuten von der deutschen Grenze entfernt ist, kommen nicht allzuviele ausländische Maschinen hierher. Am 13.9.2016 kostete AVGAS hier € 1, 90 inkl. Mehrwertsteuer. Die Landegebühr für die Cirrus (1542 kg) betrug Kc 200, also € 7, 40. Wenn der Turm nicht besetzt ist, was unter der Woche meistens der Fall ist, fliegt…

Der Flugplatz von Schwäbisch-Hall ist wirklich klasse – ein echtes deutsches General Aviation Highlight. Man hat fast ein wenig das Gefühl, in Amerika gelandet zu sein. Hier gibt es nicht nur einen RNAV GPS-Anflug in beiden Landerichtungen, sondern (auf der Runway 28) sogar ein richtiges ILS – nicht üblich bei deutschen GA-Airports. Ich war nur eine Stunde in EDTY, um kurz einen Freund zu besuchen, aber ich fand den kleinen Airport richtig toll. Leider fallen für die SR22 hohen Landegebühren an, 29 Euro. Kontakt: http://www.edty.de/en/

Bei Cirrus-Flugzeugen des Typs SR20/22 muss der Spalt zwischen der vorderen Kante des Ruderhorns und der Höhenflosse mindestens 1/10 Inch (2, 54 mm) betragen. Ist der Spalt zu klein könnte sich das Höhenruder unter aerodynamischer Last mit der Höhenflosse kollidieren und klemmen. In der Regel kann der Spalt vergrößert werden indem man die Verschraubung des Höhenruderhorns löst, dieses neu einstellt und wieder festschraubt. Natürlich muss dies von einem Flugzeugmechaniker gemacht und abgezeichnet werden. Wurde das Höhenruder gegen ein Neu- oder Gebrauchtteil getauscht (nur in diesem Fall),   so können Distanzscheiben (“shims”) eingebaut werden, die bei Cirrus als Ersatzteil erhältlich sind.…

Das Original-Wartungshandbuch für die Cirrus SR22 ist ein dickes Kompendium mit einem teuren Aktualisierungsservice. Unter diesem Link findest Du die Online-Version “Aircraft Maintenance Mauals” für die SR22 (auf das Bild klicken!)

Du fliegst per Autopilot mit einem DIRECT auf dem GPS auf einen Flugplatz zu. Der Desired Track (DTK) auf dem GPS zeigt 082 Grad. Aus der Position aus der Du kommst, willst Du aber direkt in den Endanflug des  unbekannten Flugplatzes, die Landebahnausrichtung ist 070 Grad. Außerdem musst Du von 6000 Fuß auf die Platzrundenhöhe von 2500 Fuß sinken. Wie bedienst Du den Autopiloten und das GPS, um direkt in der richtigen Höhe in den Endanflug zu kommen? Es gibt zwei Methoden – ich bevorzuge inzwischen die erste (im Video gezeigte). Voraussetzung: Der aktive Waypoint im Flugplan ist der Flugplatz.…