Author: Alexis von Croy

Viele Cirrus-Piloten, deren Maschinen noch mit dem mittlerweile in die Jahre gekommenen Garmin GNS430/W ausgerüstet sind, warten sehnsüchtig auf Avidynes neues IFR-GPS-NAVCOM IFD440 – den direkten Wettbewerber zu Garmins 430-Nachfolger GTN650. Wie das neue Garmin setzt das IFD440 auf einen größeren und höher auflösenden Bildschirm und auf die vereinfachte Bedienung per Touchscreen – hat aber auch ein Feature, das es wesentlich vom GTN650 unterscheidet: Alle Menüs und Funktionen können sowohl per Touchscreen als auch per Tastendruck erreicht werden. “Hybrid Touch” nennt Avidyne das. Darüber hinus ist die Menüführung des IFD440 so ausgklügelt, dass jeder Bildschirm mit einem Minimum an Eingaben…

Eine Sammlung wichtiger Schritte in der Entwicklung der Cirrus SR22. G1 Januar 2001: Erstes Lufttüchtigkeitszeugnis Juli 2001: Erste Auslieferung einer SR22 August 2001: Erste SR22 ohne Vakuumsystem (“all electric”). Ab jetzt haben alle SR22 zwei Alternator und zwei Batterien Februar 2002: Einführung des Avidyne Multifunction Displays EX5000C, es ersetzt das ARNAV-MFD Juli 2002: Erstes “TAS”-Traffic-System, L3 Skywatch August 2002: Die elektronische Triebwerküberwachung EMax wird optional angeboten Oktober 2002: Einführung des TKS Ice Protection Systems. März 2003: Mit Einführung des Avidyne Entegra PFD ist das erste Glascockpit der GA komplett August 2003: Das Sondermodell “Centennial Edition” wird vorgestellt, der “6-Point Engine…

Bei der Jahresnachprüfung an meiner SR22-G2 im Frühjahr 2014 tauchte in der “Work Order”, die mir meine CAMO aus England zuschickte, der Punkt “replace  EMA Controller” auf. Was zum Teufel aber ist ein “EMA-Controller”? Der EMA-Controller (“Electronic Module Assembly”) der SR2x-Modelle betrifft aussschließlich Maschinen mit den Airbags in den Gurten der vorderen Sitze. Er enthält einen einen Verzögerungsschalter und eine batteriegespeiste Elektronik, die die Airbags auslöst wenn eine bestimmte Beschleunigung überschritten wird. Das “Life Limit” des EMA-Controllers beträgt 7 Kalenderjahre, bei der nächsten Wartungsmaßnahme nach Zeitablauf muss er getauscht werden. In Europa ist die Lösung, den EMA-Controller bei Cirrus Europe…

Was mich an meiner Cirrus SR22-G2 (Baujahr 2006, Seriennummer 2206) vom ersten Tag störte, war die billig aussehende und schlecht passende Plastikverkleidung um die Avionik. Sowohl bei der älteren G1 als auch bei allen Modellen ab der G3 ist  das schöner gelöst. Bei Jim Barker, Cirrus-Technik-Mastermind in den USA, recherchierte ich, ob es eine Möglichkeit gibt, die Avionik-Verkleidung der G3-Modelle in meine Cirrus einzubauen. Bingo! Ja, sagte Jim, das habe er vor kurzem bereits bei einer Kundenmaschine gemacht – und es sei auch sehr schön geworden. Auch das Teil könne er mir besorgen, ich solle mich aber setzen bevor er…

22. Dezember 2013: In 11.500 Fuß einmal um den Gipfel der Zugspitze. http://youtu.be/FJine4u2wXY Der Sightseeing-Flug um die Zugspitze ist bei guten Wetterbedingungen kein Problem. In dieser Gegend darf man VFR bis auf FL130 steigen und da es für Österreich keine Flugplanpflicht gibt, ist der Flug auch seitens ATC unproblematisch. Bei stärkerem Wind, und vor allem bei Fön, ziehe ich es vor über den Alpen mit mindestens 1000 Fuß Überhöhung über die Grate zu fliegen. Bereits bei 20 Knoten Wind kann die Turbulenz sehr unangenehm sein.

Einen Schleudersitz für Leichtflugzeuge und ULs hat der russische Spezialist Zvezda vorgestellt. Das von der Zvezda entwickelte System KS-201 ist für leichte, langsam fliegende Flugzeuge bestimmt. Es besteht aus  einem Sitz, der über eine Teleskopstange mit einem pneumatischen Zylinder verbunden ist. Mit dieser Vorrichtung wird der Pilot im Notfall hoch genug aus der Maschine geschleudert, um selbst bei ungewöhnlichen Fluglagen oder im Trudeln nicht mit dem Leitwerk  des Flugzeugs zu kollidieren. Das System wiegt angeblich nur 16, 5 Kilogramm.

Gestern, 25. Januar 2015, etwa 250 Meilen vor Hawaii. Wegen eines technischen Defekts am Ferry-Tank droht einer SR22 auf dem Weg nach Hawaii (Ferryflug nach Australien) der Sprit auszugehen. Nachdem der Pilot lange – mit Hilfe über das Satellitentelefon – versucht hat, den Fehler zu beheben, wird er schließlich von der US Coast Guard in die Nähe eines Kreuzfahrtschiffes gelotst. Dort löst der Pilot das CAPS-System aus und landet in der Nähe des Schiff. Eine halbe Stunde später wird er gerettet. So hat sich Ferrypilot Lue Morton (28) den Flug nach Australien nicht vorgestellt. Lue soll eine nagelneue Cirrus SR22T…

Intercept des ILS25L von ETSI mit dem DFC90-Autopiloten. Ich mache es inzwischen so, dass ich am Autopiloten im Modus HDG+NAV fliege. Wenn auf Nav 1 die ILS-Frequenz geladen ist und der Final Course (in diesem Fall 247°) richtig eingestellt ist, wird der Autopilot den Localizer automatisch intercepten und auch der Glide Slope wird automatisch aktiv werden. http://youtu.be/rANRg_Opubw

Anflug auf den bayerischen Flugplatz Vilshofen an der Donau. Das Video beginnt im Queranflug auf die Piste 30. Vilshofen ist ein perfektes Ziel für einen kleinen Samstag-Nachmittag-Ausflug. Vom Flugplatz (der über ein gutes Restaurant verfügt!) ist es über die Donaubrücke nur ein Zehn-Minuten-Spaziergang in die typische niederbayerische Altstadt. Hier finden sich einige gute Restaurants, und im Sommer auch gute Eisdielen. Auf dem Rückweg zum Platz kann man sich unten an der Anlegestelle  noch ein Donau-Kreuzfahrtschiff ansehen, falls gerade eines angelegt hat. Mit Mietwagen oder Bus kann man von Vilshofen aus gut weiter in den Bayerischen Wald kommen – oder aber…

Der neue digitale Autopilot war eine Woche alt als ich während eines Steep Turns bei einem Trainingsflug die Meldung auf dem PFD, oben in gelb, zum ersten mal sah: “AHRS TC MISCOMPARE”. Da ich das Handbuch des Autopiloten gründlich studiert hatte, wußte ich gleich, was Sache war: Der (versteckt eingebaute) Turn Coordinator lieferte Daten an den Autopiloten, die mit denen der Chips des Lagesystems im PFD (AHRS, Attitude and Heading Reference System) im Widerspruch standen. Kaum war die Steilkurve beendet – war auch die gelbe Warnmeldung auf dem PFD wieder weg. Bei den nächsten Flügen aber trat sie immer wieder…