Author: Alexis von Croy

Spätherbst 2013, auf einem Flug von Landshut nach Berlin. Beep … Beep …Beep ….und im PFD  “AUTOPILOT DISCONNECT” … Beim ersten Mal glaube ich noch, dass ich aus Versehen an Autopilot Disconnect-Schalter gekommen bin. Ich habe das Flugzeug gerade ein paar Monate und bin auf dem Weg nach Schönhagen, wo Cirrus Deutschland die erste 50-Stunden-Kontrolle an der G-YORC durchführen soll. Zehn Minuten später wieder: Beep …Beep …Beep … Autopilot Disconnect. Dann werden die Abstände kürzer. Ich fliege in FL120, bin IFR unterwegs – aber in VMC – also ist das erst mal nicht weiter tragisch. Das erste woran ich denke…

Vergangenen Sommer passierte es zum ersten Mal. Mitten im Reiseflug verabschiedete sich mein L3 Skywatch TAS (Traffic Advisory System) und ging offline. Ich zog die Sicherung und drückte sie wieder rein, ein paar Minuten später flog es wieder raus – und dann immer öfter. Bei meinem nächsten Flug aber funktionierte Skywatch aber wieder einwandfrei, und beim übernächsten Flug auch. Ich begann die Angelegenheit wieder zu vergessen. Dann aber trat der Fehler wieder auf und bei einem meiner letzten Flüge musste ich die Sicherung alle drei Minuten resetten um Verkehrsinformationen zu erhalten. Eine Recherche bei COPA (Cirrus Owners and Pilots Association)…

Was ist es? Das O2D2 ist ein elektronischer Regler, der an eine Sauerstoffanlage im Flugzeug angeschlossen hilft, Sauerstoff zu sparen und zusätzlich die Sauerstoff-Versorgung nach vorgewählter Druckhöhe ein- und auch wieder ausschaltet. Wie funktioniert es? Das kleine batteriegetriebene Gerät wird bei portablen Systemen direkt an den Regulator der Sauerstoff-Flasche angeschlossen und kann zwei Insassen sehr effizient mit Sauerstoff versorgen. Die manuelle Einstellung der Druckhöhe entfällt ebenso wie das Ein- und Ausschlalten der Sauerstoff-Anlage. Vor dem Flug stellt man mittels eines Druckwahlschalters die Druckhöhe ein, ab der die Sauerstoffversorgung beginnen soll. Durchsteigt die Maschine die gewählte Druckhöhe schaltet der integrierte barometrische…

Hier können Sie das Merkblatt der DFS downloaden und ausdrucken, das die ab 1.12.14 gültige neue Luftraumstruktur un Deutschland erklärt. Luftraumstruktur_11122014

SERA – “Standardised European Rules of the Air” geisterte das gesamte Jahr 2014 durch die Luftfahrt-Foren. SERA wird in Deutschland weitgehend die bisherige “LuftVO” ersetzen, und es ist durchaus angebracht sich mit dieser Thematik gründlich auseinanderzusetzen. Der Deutsche Aeroclub hat ein Merkblatt herausgebracht, das die für Privatpiloten wesentlichen Aspekte erkärt. Ihr könnt es aber auch hier downloaden bzw. ausdrucken. SERA_Flyer_DAeC1-1

Die Cirrus SR22 fliegt seit Beginn ihrer Karriere mit Dreiblatt-Constant-Speed-Props von McCauley und Hartzell aus Aluminium. Auch ein Dreiblatt-Composite-Prop des bayerischen Herstellers Mühlbauer ist im POH aufgeführt und zugelassen, der bewährte MTV-9. Relativ neu ist der Vierblatt-Prop von MT für die SR22. Der MTV-14 soll für noch mehr Laufruhe und bessere Kühlung sorgen, und er hat obendrein den Vorteil, dass das Flugzeug durch die etwas kürzeren Blätter ein wenig mehr Bodenfreiheit genießt. Vor allem bei den vom Fahrwerk etwas niedrigeren G1- und G2-Modellen und dem Betrieb von Grasplätzen kann dies ein Vorteil sein. Seit 2014 gibt es den MTV-14 auch…

Im Dezember ist es mir zum ersten Mal passiert. Und es ist tatsächlich ärgerlich. Nachdem ich über zwei Monate kaum geflogen bin habe ich das elektronische Update der Anflugblätter in meiner Cirrus vergessen. Als ich dann kurz vor Weihnachten doch noch einen Flug machen wollte kam die Überraschung: Nach dem Start der Avionik wurde die Anflugkarte meines Heimatflugplatzes mit dem dicken Schriftzug “Not for Navigation” eingeblendet, vor allem aber waren die Karten nicht mehr aktiv. Das heißt sie konnte zwar zur Ansicht aufgerufen werden, zeigten aber keine Flugzeug-Position mehr an. Hintergrund: Jeppesen und Avidyne haben gemeinsam beschlossen, dass in das…

Bei der Auswahl eines Traffic-Systems gilt es zunächst die unterschiedlichen Systeme zu verstehen. Es gibt fünf verschiedene Basis-Technologien zur Erkennung und Überwachung anderer Flugzeuge am Himmel. Das im Segelflugsport mittlerweile zum Goldstandard erklärte FLARM wird in dieser Übersicht nicht behandelt, darauf wird ein eigener Artikel eingehen. Traffic Collision Avoidance System (TCAS) • TCAS I – Aktives System, das Transponder abfragt und Verkehrswarnungen in Echtzeit ausgibt. TCAS 1 ist vor allem in Turbopropflugzeugen und kleineren Jets zu finden. • TCAS II –Ebenfalls aktives System, das Verkehrswarungen (Traffic Alerts, TA) ausgibt und auch Ausweichempfehlungen gibt (Resolution Advisories, RA). Diese Systeme sind in…

Was, wenn man selbst mit dem IFR-Rating an seine Grenzen kommt und sowohl Sicht als auch Untergrenze so marginal sind, dass eine Landung nach CAT I nicht mehr sicher gewährleistet ist?  Sjoerd Jan ter Welle erzählt von einem interessanten Anflug in seiner Cirrus SR22T! Text und Fotos: Sjoerd Jan ter Welle Ich wollte eigentlich nach Lyon-Bron fliegen, aber dort betrug die Sicht nur 100 Meter, so dass ich nach Lyon-Exupery auswich. Der (selbe) Controller erlaubte mir, den Anflug zu beginnen und so weit ich mich erinnere, gab er mir eine RVR von 550 Metern für den ersten Teil der Landebahn.…

Mitte des vergangenen Jahres habe ich der Firma MT-Propeller in Straubing einen Besuch abgestattet. Gerd Mühlbauers mittelständisches Unternehmen hat sich seit seiner Gründung im Jahr 1981 zu einem der Top-Lieferanten der Allgemeinen Luftfahrt entwickelt. MT liefert Propeller an 90 Prozent der europäischen Flugzeughersteller und an 30 Prozent der US-Produzenten und hält mittlerweile über 200 STCs (Ergänzende Musterzulassungen). Die Produktpalette geht vom leichten Zweiblattprop bis hin zur hydraulisch verstellbaren 6-Blatt-Luftschraube für Triebwerke bis 5000 PS. Im Jahr 2013 wurde bei MT in Straubing das 50.000 Propellerblatt gefertigt. Darüberhinaus entwickelt MT auch den Propeller-Verstellmechanismus (Governor) für alle seine Propeller selbst,   aber…