Author: Alexis von Croy

(PR) Cirrus Aircraft hat die 2014er Version der SR20 und SR22 der Generation 5 angekündigt. Mit dem Modellwechsel bekommen die Maschinen LED-Positionslampen und -Strobes in den Wingtips, Hochleistungsbremsen von Beringer und spektakuläre neue Lackierungen. Ansonsten sind sie technisch mit der 2013er Version  der G5 identisch: Fünf Sitze, 60/40-Flex Seating und eine Zuladung von 1340 lbs (607 kg).

(PR) From 2014 Cirrus Aircraft will use the newly developed brake system by French company Beringer on all new SR aircraft as standard equipment. The new system is a single caliper disc brake system with a smaller and lighter rotor than the original brakes and provides the same braking power at lower brake temperatures, according to Product Manager Claire Béringer.

You have a Generation 1, 2 or 3 Cirrus airplane with Avidyne Avionics and want to upgrade it? Here are some possibilities: ADL110 or ADL120 satellite weather system by German company Golze Engineering. Lower cost (but not lower quality) alternative to the Avidyne weather system MLX770. These very compact systems bring METAR, TAF and Radar images into your cockpit via Iridium Satellite connection. What’s cool: connected to the GNS430 (or other) navigator the (soon to be releases) iPad app displays the active route on your iPad. The route is show on the radar image. The units are connected to your…

Years ago i saw a similar picture in Flying Magazine. In a somewhat sarcastical way it illustrates why it is so important to look out the window, especially while flying VFR.

Mein zweiter Soft-Field Take-off auf der 09L von Rakovnik (LKRK) in Tschechien . Auf jeden Fall ist der Start von der Grasbahn sehr viel einfacher – und weniger gefährlich – als die Landung http://youtu.be/1LjBYTdoYGU Wie mache ich es: Beim Rollen auf der Grasbahn fahre ich die Flaps ein, so ist das Risko, dass der Propeller-Slipstream Steine gegen die Klappen schleudert geringer Wenn möglich mache ich aus dem selben Grund den Run-up auf einer befestigten Fläche, oder aber lasse zumindest die Klappen noch eingefahren Bereits im Anrollen entlaste ich das Bugrad so weit wie möglich, beim Anrollen ziehe ich sogar ganz…

Start von der 750-Meter-Grasbahn in Rakovnik, Tschechische Republik. Technik: Klappen 50 Prozent ausgefahren, im Stand Vollgas gegeben und sofort nach dem Anrollen das Bugrad entlastet. Nach etwa 100 Metern rollt die Maschine nur noch auf dem Hauptfahrwerk. Nach dem Abheben erst einmal knapp über dem Boden Fahrt aufholen. Natürlich wäre auch ein viel steilerer Abflug möglich gewesen – aber es macht Spaß in geringer Höhe den Berg hinunter zu fliegen! Take-off from LKRK’s 2400 ft grass runway 09L. Full power while holding the plane with the brakes, release brakes and raise nosewheel off the ground as early as possible. In…

Es hat lange gegärt. Angefangen hat es an einem eisigen Januartag 1996 in Duluth, Minnesota. Als einer der ersten Journalisten der Welt durfte ich den ersten (und zu diesem Zeitpunkt einzigen) Prototypen der brandneuen Cirrus SR20 fliegen. Es war nur ein kurzer Flug, anschließend folgte noch der für eine Titelgeschichte des “fliegermagazin” obligatorische Fotoflug. Aber ich war sofort sicher: Soeben war ich in der Zukunft der einmotorigen Luftfahrt geflogen. Anfang 2013, 17 Jahre nach meinem ersten Besuch in Duluth, fiel der Entschluss eines Morgens spontan und schnell. Ich würde mir jetzt selbst eine Cirrus kaufen. Und zwar keine “vernünftigere” SR20…

Je mehr “Gadgets” man beim Fliegen dabei hat – umso häufiger hat man das Problem mit der Stromversorgung: Digitalkamera, Mobitelefon, Hand-GPS, MP3-Player, DVB-T-Fernseher … die Liste der kleinen Entertainer und Helfer wird immer länger. Wenn ich weiter weg fliege, habe ich immer dabei: Smartphone für Telefon, SMS, Internet und e-Mail mindestens eine kleine Digitalkamera, z.B. Nikon P5100 ein portables GPS für’s Cockpit, das meinen Flugweg aufzeichnet

Der Mond und die Abenteuer der Apollo-Astronauten ist mein Buch über den Erdtrabanten und die Geschichte der Apollo-Mondlandungen. Es erscheint am 3. April 2009 beim HERBIG-Verlag, München, drei Monate vor dem 40. Jahrestag von Apollo 11. Hier können Sie einen kurzen Auszug aus dem Buch lesen.