Author: Alexis von Croy

Ich hatte mir den Wecker gestellt, um mir die Webcam des Flugplatzes in der Früh anzusehen. Und als ich um acht Uhr das iPad aktivierte und auf den Link tippte konte ich meinen Augen nicht trauen: Kein Nebel in Landshut! Eine Stunde später war ich in der Luft, flog östlich des Münchner Flughafens nach Süden.Die morgendliche Stimmung war unglaublich schön, die Nebelfetzen in der noch tief stehenden Sonne machten Niederbayern zum Gemälde. Eine halbe Stunde später umkreiste ich in über dreitausend Metern Höhe noch den Gipfel der Zugspitze – bevor ich über den Starnberger See und München zurück flog. Ein…

Auf der anderen Seite des Atlantik haben es die Piloten gut: Über “XM Datalink” können sie nicht nur Musik hören sondern sich in ganz Nordamerika das Flugwetter in die Maschine holen. Praktisch jede in USA ausgelieferte neue Cirrus, Cessna oder Beech hat heute “XM”. Europäische Piloten (aber auch die anderer Kontinente) haben leider das Nachsehen, die Satelliten sind von Europa aus nicht empfangbar. Mit dem eigens für die Cirrus SR20/22 entwickelten Einbausatz lässt sich das ADL120 – ohne aufwendigen Papierkram – in kürzester Zeit portabel in einer Cirrus installieren. Die Stromversorgung kommt vom 12-V-Anschluß des Flugzeugs. Damit dieser nicht verloren…

Eigentlich wollte ich ja nur den Flughafen in Richtung München Stadt überqueren. Am Funk unglaubliche Stille, fast kein Verkehr. Dann fragt der Lotse plötzlich, ob ich einen “Low Approach Runway 26R” machen möchte. Klar will ich! Also in einer engen Sinkflugkurve auf das Final, das Gas reingeschoben und mit fast 200 Knoten über die vier Kilometer lange Bahn. Dann in einer steil hochgezogenen Umkehrkurve zurück, über den Flughafen nach München. Thank you Munich Tower! (Klick für volle Größe)

(PR) Cirrus Aircraft hat die 2014er Version der SR20 und SR22 der Generation 5 angekündigt. Mit dem Modellwechsel bekommen die Maschinen LED-Positionslampen und -Strobes in den Wingtips, Hochleistungsbremsen von Beringer und spektakuläre neue Lackierungen. Ansonsten sind sie technisch mit der 2013er Version  der G5 identisch: Fünf Sitze, 60/40-Flex Seating und eine Zuladung von 1340 lbs (607 kg).

(PR) From 2014 Cirrus Aircraft will use the newly developed brake system by French company Beringer on all new SR aircraft as standard equipment. The new system is a single caliper disc brake system with a smaller and lighter rotor than the original brakes and provides the same braking power at lower brake temperatures, according to Product Manager Claire Béringer.

You have a Generation 1, 2 or 3 Cirrus airplane with Avidyne Avionics and want to upgrade it? Here are some possibilities: ADL110 or ADL120 satellite weather system by German company Golze Engineering. Lower cost (but not lower quality) alternative to the Avidyne weather system MLX770. These very compact systems bring METAR, TAF and Radar images into your cockpit via Iridium Satellite connection. What’s cool: connected to the GNS430 (or other) navigator the (soon to be releases) iPad app displays the active route on your iPad. The route is show on the radar image. The units are connected to your…

Years ago i saw a similar picture in Flying Magazine. In a somewhat sarcastical way it illustrates why it is so important to look out the window, especially while flying VFR.

Mein zweiter Soft-Field Take-off auf der 09L von Rakovnik (LKRK) in Tschechien . Auf jeden Fall ist der Start von der Grasbahn sehr viel einfacher – und weniger gefährlich – als die Landung http://youtu.be/1LjBYTdoYGU Wie mache ich es: Beim Rollen auf der Grasbahn fahre ich die Flaps ein, so ist das Risko, dass der Propeller-Slipstream Steine gegen die Klappen schleudert geringer Wenn möglich mache ich aus dem selben Grund den Run-up auf einer befestigten Fläche, oder aber lasse zumindest die Klappen noch eingefahren Bereits im Anrollen entlaste ich das Bugrad so weit wie möglich, beim Anrollen ziehe ich sogar ganz…

Start von der 750-Meter-Grasbahn in Rakovnik, Tschechische Republik. Technik: Klappen 50 Prozent ausgefahren, im Stand Vollgas gegeben und sofort nach dem Anrollen das Bugrad entlastet. Nach etwa 100 Metern rollt die Maschine nur noch auf dem Hauptfahrwerk. Nach dem Abheben erst einmal knapp über dem Boden Fahrt aufholen. Natürlich wäre auch ein viel steilerer Abflug möglich gewesen – aber es macht Spaß in geringer Höhe den Berg hinunter zu fliegen! Take-off from LKRK’s 2400 ft grass runway 09L. Full power while holding the plane with the brakes, release brakes and raise nosewheel off the ground as early as possible. In…