Author: Alexis von Croy

Der für mich beste Weg nach Berlin zu kommen ist der fabelhafte Flugplatz Schoenhagen. Hier hat man wirklich an fast alles gedacht, was wohl am Engagement des Geschäftsführers Hans-Jürgen Schwahn liegt, einem ehemaligen Linienpiloten und Verfasser des Piloten-Standardwerks “Fliegen in USA”. Schoenhagen hat eine hervorragende Infrastruktur mit diesen Highlights: Eigene Mietwagen, günstig am Tower anzumieten Shuttle zum S-Bahnhof Trebbin (von hier aus in ca. 30 Minuten in die Innenstadt von Berlin) Gepflegtes, modernes Hotel am Flugplatz, mit WiFi Guter Flugvorbereitungsraum Werft und Avionikfirma am Platz Restaurant (leider z.T. mit Piloten-unfreundlichen Öffnungszeiten) Leider gibt es nach wie vor keinen IFR-Approach. Dieser…

Eine 1400-m-Bahn, günstige Tankstelle, ein günstiges Hotel ( ab € 20), ein Restaurant, eine Flugschule, eine Werft. Diese Eckdaten müssten den Flugplatz Pribram (LKPM) – in Taxi-Reichweite (€ 50) südwestlich von Prag gelegen – für viele Piloten attraktiv machen. Und obwohl der Platz mit einer Cirrus nur 20 Minuten von der deutschen Grenze entfernt ist, kommen nicht allzuviele ausländische Maschinen hierher. Am 13.9.2016 kostete AVGAS hier € 1, 90 inkl. Mehrwertsteuer. Die Landegebühr für die Cirrus (1542 kg) betrug Kc 200, also € 7, 40. Wenn der Turm nicht besetzt ist, was unter der Woche meistens der Fall ist, fliegt…

Der Flugplatz von Schwäbisch-Hall ist wirklich klasse – ein echtes deutsches General Aviation Highlight. Man hat fast ein wenig das Gefühl, in Amerika gelandet zu sein. Hier gibt es nicht nur einen RNAV GPS-Anflug in beiden Landerichtungen, sondern (auf der Runway 28) sogar ein richtiges ILS – nicht üblich bei deutschen GA-Airports. Ich war nur eine Stunde in EDTY, um kurz einen Freund zu besuchen, aber ich fand den kleinen Airport richtig toll. Leider fallen für die SR22 hohen Landegebühren an, 29 Euro. Kontakt: http://www.edty.de/en/

Bei Cirrus-Flugzeugen des Typs SR20/22 muss der Spalt zwischen der vorderen Kante des Ruderhorns und der Höhenflosse mindestens 1/10 Inch (2, 54 mm) betragen. Ist der Spalt zu klein könnte sich das Höhenruder unter aerodynamischer Last mit der Höhenflosse kollidieren und klemmen. In der Regel kann der Spalt vergrößert werden indem man die Verschraubung des Höhenruderhorns löst, dieses neu einstellt und wieder festschraubt. Natürlich muss dies von einem Flugzeugmechaniker gemacht und abgezeichnet werden. Wurde das Höhenruder gegen ein Neu- oder Gebrauchtteil getauscht (nur in diesem Fall),   so können Distanzscheiben (“shims”) eingebaut werden, die bei Cirrus als Ersatzteil erhältlich sind.…

Das Original-Wartungshandbuch für die Cirrus SR22 ist ein dickes Kompendium mit einem teuren Aktualisierungsservice. Unter diesem Link findest Du die Online-Version “Aircraft Maintenance Mauals” für die SR22 (auf das Bild klicken!)

Du fliegst per Autopilot mit einem DIRECT auf dem GPS auf einen Flugplatz zu. Der Desired Track (DTK) auf dem GPS zeigt 082 Grad. Aus der Position aus der Du kommst, willst Du aber direkt in den Endanflug des  unbekannten Flugplatzes, die Landebahnausrichtung ist 070 Grad. Außerdem musst Du von 6000 Fuß auf die Platzrundenhöhe von 2500 Fuß sinken. Wie bedienst Du den Autopiloten und das GPS, um direkt in der richtigen Höhe in den Endanflug zu kommen? Es gibt zwei Methoden – ich bevorzuge inzwischen die erste (im Video gezeigte). Voraussetzung: Der aktive Waypoint im Flugplan ist der Flugplatz.…

Viele Cirrus-Piloten, deren Maschinen noch mit dem mittlerweile in die Jahre gekommenen Garmin GNS430/W ausgerüstet sind, warten sehnsüchtig auf Avidynes neues IFR-GPS-NAVCOM IFD440 – den direkten Wettbewerber zu Garmins 430-Nachfolger GTN650. Wie das neue Garmin setzt das IFD440 auf einen größeren und höher auflösenden Bildschirm und auf die vereinfachte Bedienung per Touchscreen – hat aber auch ein Feature, das es wesentlich vom GTN650 unterscheidet: Alle Menüs und Funktionen können sowohl per Touchscreen als auch per Tastendruck erreicht werden. “Hybrid Touch” nennt Avidyne das. Darüber hinus ist die Menüführung des IFD440 so ausgklügelt, dass jeder Bildschirm mit einem Minimum an Eingaben…

Eine Sammlung wichtiger Schritte in der Entwicklung der Cirrus SR22. G1 Januar 2001: Erstes Lufttüchtigkeitszeugnis Juli 2001: Erste Auslieferung einer SR22 August 2001: Erste SR22 ohne Vakuumsystem (“all electric”). Ab jetzt haben alle SR22 zwei Alternator und zwei Batterien Februar 2002: Einführung des Avidyne Multifunction Displays EX5000C, es ersetzt das ARNAV-MFD Juli 2002: Erstes “TAS”-Traffic-System, L3 Skywatch August 2002: Die elektronische Triebwerküberwachung EMax wird optional angeboten Oktober 2002: Einführung des TKS Ice Protection Systems. März 2003: Mit Einführung des Avidyne Entegra PFD ist das erste Glascockpit der GA komplett August 2003: Das Sondermodell “Centennial Edition” wird vorgestellt, der “6-Point Engine…

Bei der Jahresnachprüfung an meiner SR22-G2 im Frühjahr 2014 tauchte in der “Work Order”, die mir meine CAMO aus England zuschickte, der Punkt “replace  EMA Controller” auf. Was zum Teufel aber ist ein “EMA-Controller”? Der EMA-Controller (“Electronic Module Assembly”) der SR2x-Modelle betrifft aussschließlich Maschinen mit den Airbags in den Gurten der vorderen Sitze. Er enthält einen einen Verzögerungsschalter und eine batteriegespeiste Elektronik, die die Airbags auslöst wenn eine bestimmte Beschleunigung überschritten wird. Das “Life Limit” des EMA-Controllers beträgt 7 Kalenderjahre, bei der nächsten Wartungsmaßnahme nach Zeitablauf muss er getauscht werden. In Europa ist die Lösung, den EMA-Controller bei Cirrus Europe…

Was mich an meiner Cirrus SR22-G2 (Baujahr 2006, Seriennummer 2206) vom ersten Tag störte, war die billig aussehende und schlecht passende Plastikverkleidung um die Avionik. Sowohl bei der älteren G1 als auch bei allen Modellen ab der G3 ist  das schöner gelöst. Bei Jim Barker, Cirrus-Technik-Mastermind in den USA, recherchierte ich, ob es eine Möglichkeit gibt, die Avionik-Verkleidung der G3-Modelle in meine Cirrus einzubauen. Bingo! Ja, sagte Jim, das habe er vor kurzem bereits bei einer Kundenmaschine gemacht – und es sei auch sehr schön geworden. Auch das Teil könne er mir besorgen, ich solle mich aber setzen bevor er…